孙宏杰（右一）边工作边向徒弟传授地铁保电技能。 新华网 欧阳小洁摄

    晚上10点30分，随着广播在站台的响起，每天穿梭在武汉三镇的四条地铁线路正式收班。此时，武汉地铁运营公司供电专业主任技师孙宏杰带着他的“试验工班”成员，换上工作服，穿好绝缘鞋，钻进线路各个供电所，做着上千台供电保护装置的维护工作。

    今年42岁的孙宏杰，一年365天中有四分之一的夜晚在车站变电所度过。从2004年武汉市轨道交通1号线开通至今，孙宏杰一直工作在武汉地铁供电维修一线。十二年的时间里，他每天守望着126公里地铁线，为日均200万地铁乘客送去平安。

    坚持：十二年如一日 不放过任何细节

    孙宏杰的“试验工班”，最主要的任务是测试供电保护装置功能。这套装置和重要供电设备相连，起着类似“安全哨兵”的作用，防患于未然。

    武汉地铁在全国是首个采用下接触轨供电方式的，两条钢轨旁还有一条黄色的“轨道”，它是供电系统下接触式接触轨，俗称“三轨”，列车靠它接触供电。这种供电方式在12年前，国内并无其他城市地铁采用，武汉地铁是第一个“吃螃蟹的人”。

    “三轨”供电比常规的接触网供电更加安全，但检修全靠人工，对电工的技术和能力要求极高，且没有现成维保经验可借鉴。

孙宏杰正在排测量检查。 新华网 欧阳小洁摄

    有一年，孙宏杰的车间主任在工作中发现1号线多个牵引降压所纵联柜关闭电源后，其二次电源仍然带电，原因不明。这个现象，虽然不影响列车运营，但属于潜在隐患。

    为了找出原因，孙宏杰带领两名班组成员在每天地铁收班后查找故障原因，连续5个通宵在江汉路变电所找答案。试遍多种常规方法仍然查不出原因。于是，孙宏杰采取“最笨”的排除法，一根线一根线地进行测试。

    最终，在第5个夜晚，故障终于被发现，原因来源于其他变电所，确属少数现象。

    “做任何事要精准求实，将每一环节，每一步骤做细做实，不放过任何一个细节，” 孙宏杰说。

    十二年如一日的坚持和探索，孙宏杰和同事们逐步探索建立了一套完善的“三轨”供电维修保障体系。